Il s’agit de la « DA » : distance de l’aéronef par rapport à la droite support de l’axe de piste.

Le système de maintien de l’altitude utilise généralement un baromètre en premier lieu, couplé à un système de capteur d’ultrasons pour affiner le positionnement par rapport au sol.

Attention, ne confondez pas cette question avec la question (dans la section 022-instrumentation) qui demande « quels instruments donnent l’altitude d’un aéronef télépiloté« . Dans ce cas, la réponse est « baromètre et positionnement satellite« .

Un nuage instable est un nuage à fort développement vertical. Il est le centre d’une activité convective importante. On y retrouvera de la turbulence et des rafales de vents, des averses de pluies ou de neiges qui peuvent être très fortes.

La pluie continue ne se rencontre que sous des nuages stables, ce sont les nuages ayant le mot « stratus » dans leurs noms (stratus, stratocumulus, altostratus, cirrostratus, etc..), vous n’y trouverez pas de turbulence, rafales ou averses.

La question existe aussi à l’examen avec une autre proposition fausse : « je continue de voler ainsi en attendant de voir si des vibrations apparaissent« .

Une batterie LiPo est une batterie « Lithium Polymer ». Pour l’examen télépilote, retenez que :
– le voltage d’une batterie LiPo est typiquement de 3 à 4,2V par cellule (retenez 3,7 Volts pour l’examen).
– la charge d’une batterie LiPo se décharge peu dans le temps (1% par mois de perte seulement).

4S = 4 éléments de 3,7V = une batterie de 14,8 Volts.

Pour information, notez aussi qu’on distingue deux types de piles/batteries au lithium :
– au lithium métal : il s’agit de piles/batteries au lithium non rechargeables, aussi appelées piles/batteries au lithium primaire. Les piles se présentent sous des formats de type AA, AAA, 123, CR123A, CR1, CR2, CRV3,… ou sous la forme de piles boutons, rondes et plates.
– au lithium ionique (ou au lithium ion) : il s’agit de piles/batteries au lithium rechargeables, aussi appelées piles/batteries au lithium secondaire. Il faut noter que les piles/batteries au lithium à membrane polymère (communément appelées LIPO) sont assimilées du point de vue de la réglementation aux piles/batteries au lithium ionique.

Le mot « MAYDAY » prononcé au début d’un message indique qu’il s’agit d’un message de détresse. Les mots « PANNE PANNE » indiquent un message d’urgence. Les mots « MAYDAY » ou « PANNE PANNE », selon le cas, doivent de préférence être prononcés trois fois au début du premier appel de détresse ou d’urgence.

Un entretien régulier de l’aéronef et de ses accessoires est obligatoire. Pour savoir comment le réaliser, il faut se reporter au dossier d’utilisation (composé du manuel d’utilisation

Le manuel d’entretien indique les vérifications périodiques nécessaires au maintien de la navigabilité de l’aéronef.

Les opérations de maintenance effectuées doivent réglementairement être consignées dans le carnet d’entretien.

1 NM = 1,852 km.

98,5 / 1,852 = 53 NM.

Lisez bien l’intitulé, car la question existe aussi avec la variante demandant le sigle « anti-horaire ».

CW pour « clockwise » (sens des aiguilles d’une montre).

CCW pour « counter clockwise » (sens inverse des aiguilles d’une montre).

1 cm représente 5 km, donc 18,5 cm x 5 km = 92,5 km.
1 NM =1,852 km
92,5 km / 1,852 = 50 NM.

L’Est se trouve à droite, au 090°, le sud se trouve en bas à 180°.
A Sud Sud-Est, notre point se situe entre 180° et 135°.

Pour caractériser la lisibilité d’une émission radiotéléphonique, il convient d’employer l’échelle suivante :
1. Illisible.
2. Lisible par instants.
3. Lisible, mais difficilement.
4. Lisible.
5. Parfaitement lisible.

Cette échelle de lisibilité est utilisée par les pilotes d’aéronefs habités plus que par les télépilotes… mais ces questions sont bien présentes à l’examen télépilote malheureusement pour nous ! On va dire que pour notre culture générale, on aura appris quelque chose de plus ! Voici un extrait de la documentation OACI officielle, montrant des exemples d’échanges entre pilotes et contrôleurs aériens :

La définition aéronautique officielle est « La distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point, et un niveau de référence spécifié« . Pour l’activité de télépilotage, la référence est spécifiée, c’est la surface du sol ou de l’eau.

C’est une valeur à retenir, dans les basses couches de l’atmosphère, là où nos aéronefs télépilotés évoluent, la décroissance moyenne de pression avec l’altitude est de 1 hPa par 28 ft.

Position en 2D : 3 satellites.

Position en 3D : 4 satellites.

En affichant la pression régnante à votre niveau, l’aiguille de votre altimètre indiquera une hauteur de 0 ft.
A l’examen télépilote, il y a heureusement peu de questions d’altimétries. Elles intéressent surtout ceux qui utilisent des drones dotés d’un capteur d’altitude barométrique.

Il s’agit d’un obstacle élevé (d’une hauteur supérieure à 500 ft, ici de 656 ft), balisé de nuit.

Il peut s’agir d’un pylône, d’une antenne, d’une tour de télécommunication,  etc… mais cela n’est pas précisé sur les cartes OACI-VFR. Consulter la légende OACI-VFR : Légende Carte OACI.pdf

Un NOTAM, de l’anglais « Notice To Air Men », est un message publié par le contrôle de la navigation aérienne dans le but d’informer les pilotes d’évolutions sur les infrastructures. Vous pourrez notamment savoir si une zone interdite de survol est active ou non, ou si une activité particulière se produit à proximité de votre zone d’évolution.

En météorologie, on parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre 1 et 5 kilomètres. En dessous de 1 km, on parle de brouillard.

Les zones D (dangereuses) annoncent un danger permanent ou temporaire. Il s’agit par exemple, de champs de tir militaires, de vol d’essais militaire ou de zones de barrage en montagne avec de nombreux câbles. Les zones (positions, volumes et horaires) sont définies dans les publications d’information aéronautique (AIP : Aeronautical Information Publication).

Arrêté du 30 mars 2017 modifiant l’arrêté du 17 décembre 2015 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord :
Les aéronefs qui circulent sans personne à bord n’évoluent pas à l’intérieur d’une zone réglementée ou dangereuse, sauf avec l’accord du gestionnaire de la zone lorsque celui-ci est spécifié par l’information aéronautique.

Notez qu’un aéronef habité (avion, ULM ou hélicoptère) est dispensé d’une autorisation pour traverser une zone D, mais il devra faire très attention si la zone est active.